摩托行业是金属3D打印的绝佳机会，吉凯恩集团如是断定
《3D打印世界》讯/2017年10月，全球工程集团吉凯恩（GKN）宣布成立子公司吉凯恩增材（GKN Additive），将先进的3D打印技术与该公司在航天航空与汽车零部件制造上的悠久经验相结合。
在汽车工程上，GKN Additive认为在摩托车和越野车（OHV）——轻型摩托车、四轮车、雪地摩托的开发上，与传统制造相比，金属3D打印具有非凡价值。
地球人都知道AM技术特别适合用于原型制造，GKN认为这让摩托行业充满了机会，因为如今的摩托车行业推出的花样繁多，目的是为了扩大客户群，吸引新的受众，因此随着越来越重视新产品的开发，就需要大量的原型开发。
摩托车包含大量的铸件和锻件，这些部件的原型制造用激光粉末床熔融来制造是非常合适的，典型的铸件和锻件形状复杂，用坯机或其他机器来做都非常昂贵，交货期又长。从另一方面说，金属3D打印技术可以让我们跳过工具制造的环节，直接打印出来的部件只需要处理一下关键部位的表面即可。对于某些产品来说，它的成本和交货期都得以缩减，“在GKN，我们的专业不止于AM原型构建，而是直接和客户合作，帮助他们确定哪些产品使用金属AM会获益最大。”
在GKN的一篇文章中，他们指出有三个重要的因素使得增材制造非常适用于摩托行业。首先是产量，摩托行业的低产量，使用AM机器可达到更高的生产效率。
OEMs面临着前所未有的压力，为了将摩托车以更快的速度推向市场，同时还要提供大量的模型和独特的定制方案，所以灵活性是第二个因素。此外，摩托车和其他的OHV都比典型的汽车要小，所以他们的零部件也更小——这也凸显出来金属3D打印的好处。
如果要选的话，激光粉末床打印是摩托行业最常用的技术，但是粘结剂喷射打印正大幅度地提高零部件每一年的“临界点”，在这里AM对成批生产来说更为灵活。
GKN表示，金属AM通过缩短原型开发过程已经改变了摩托业，业内对于将AM用于原型的讨论很多，原型需要快速的周转时间，开发一个新产品是一个迭代的过程，更快的迭代，将产品推向市场的速度也将更快。
如果部件的原型形状复杂，需要的量又少，像摩托车部件就很典型，在开发工具和机器上不仅需要花费一大笔钱，还要好几个月的时间才能做出这些工具，可能工具还没收到，你的设计就已经修改了。
除了原型，3D打印也是一个非常好的用于定制的工具，如果产品开发人和设计工程师足够了解这项技术和能力和局限性的话。更多的轻型摩托车部件可以用拓扑优化工具来设计结构，减少材料的使用，像变速杆等部件可以跟据骑手来进行定制，设计师还可以建造符合结构形状的内部冷却通道。
变速杆在摩托车定制上应该是一个绝好的机会
另外未来摩托车制造采用3D打印时，还需要考虑到的一点是，除了减少零部件的重量，节省产品开发时间，和降低运营成本，这项技术在个人定制和去库存方面也拥有绝对的优势，这在汽车市场上已经有了类似的案例。
GKN写到，“摩托车已经是一种自由的象征，正是那些拥有创造性思维的工程师在行业占据一席之地的好时机。”
编译自：3dprint
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